Ju-88

1 указатель курса
2 Вариометр
3 указатель поворота/скольжения
4 Искусственный Горизонт
5 Компас
6 Индикатор
7 Направленный Гироскоп
8 Индикатор воздушный скорости
9 Высотомер
10 Курсоглиссадная система
11 Высотомер
12 Топливное Давление
13 Индикатора Шасси
14 Часы
15 Направленный Гироскоп
16 Давление (Двигатель #1)
17 Давление (Двигатель #2)
18 Индикатор ОБОРОТОВ в минуту (Двигатель #1)
19 Индикатор ОБОРОТОВ в минуту (Двигатель #2)
20 Масляное Давление; Топливное Давление (Двигатель 1-2)
21 Температура (Двигатель #1)
22 Температура (Двигатель #2)
23 манометр (давление воздуха в маске) пилота
24 манометр (давление воздуха в маске) штурмана
25 Топливный Уровень
26 Топливный Селекторный Выключатель
27 Топливный Уровень
28 Воздушная Температура
29 Выключатель Селектора истинной воздушной СКОРОСТИ
30 Истинный Индикатор воздушный скорости

Отредактировано =FSG=KSF (2007-11-27 16:57:41)

Спасибки , правим
13 - индикатор сигнальных ракет?

Нарыл на форуме Геннадича)))

Респект комраду LG1_OLORIN

Комплект пилота Ju-88 (применительно к АДВ) должен состоять из 5и программ:
1) Ил-2 Штурмовик Забыте Сражения v4.08m (на данный момент).
2) Штурман версии 2.3 и выше (сейчас последняя – 2.8 ).
3) программа MapTools от Борады.
4) Раскрытая главная страница АДВ.
5) ТС2 в котором сидите вы и сидит ваши истребители прикрытия.

Наличие последних 4ех пунктов хотя и не обязательно, но чрезвычайно поможет вам быть успешным пилотом-бомбардировщиком.
_____________________________________________________________________________________________________
Итак:
___________________ Ju-88А-4 на АДВ, ее цели и средства________________

I. Цели.

В АДВ для Жужы есть 2 типа целей:
1) площадные (склады, поезда).
2) точечные (колонны и корабли).

Рассмотрим их подробно

1) Площадные цели.

а) Аэродромные склады.
Наиболее частая цель для Ju-88 - это аэродромный склад, состоящий из 3ех секторов по 8-9 домиков.
Для полного уничтожения секции требуется 2хSC-1000, положенные в центр либо в непосредственной близости от центра.
Также нужно отметить, что с увеличением высоты сброса увеличивается (хотя и не кардинально) площадь поражения бомбами. Это объясняется их «разбросом». Так с высот порядка 3000 метров при попадании в центр уничтожаются только домики. С 6000 метров – почти гарантированно – домики + 1-2 зенитки. При этом меньшую роль играет точность падения бомб.
Иногда применяются 2хSC-1800, но с ними Ju-88 вверх лезет ОЧЕНЬ ПЛОХО (могу сказать, что при равной заправке топливом, Ju-88 с SC-1000 будет примерно на 2000 метров выше своей коллеги с SC-1800) и так же ОЧЕНЬ ПЛОХО держит высоту, даже с выкрученными на набор триммерами высоты.
в) Поезда.
Небольшие поезда также полностью уничтожаются бомбами SC-1000, большие требуют, как правило, 2ух бомберов и смысл тащить на них тяжелые бомбы есть только в случае, если повторный налет невозможен.
с) Полевые склады.
Теперь о полевых складах: в принципе они уничтожаются бомбами калибра SC-1000, но это требует очень тщательного прицеливания, и вы можете выбить, допустим, 5 из 6 домиков сектора. Прицеливаться следует примерно между двумя угловыми секциями по 3 домика.

2) Точечные цели.

а) Танки.
Ju-88 возможно один из лучших противотанковых самолетов в АДВ благодаря своей загрузке 28хSC-50+2xSC-250.

Помните, что SC-250 висят на внешней подвеске и поэтому уходят первыми, а SC-50 - в бомболюке, поэтому существует некоторая задержка в первом сбросе, когда бомболюк еще закрыт створками.
При бомбометании по колонне я использую следующий метод:
Выяснив, где колонна и увидев ее, я стараюсь сделать первый заход приблизительно поперек нее, чтобы первым сбросом 2хSC-250 убить самый тяжелый танк в ней (КВ-1, ИС-2). Далее я разворачиваюсь с таким расчетом, чтобы следующий заход был вдоль колонны с ее тыла.
Тут необходимо хорошее "чувство высоты". По первости некоторые пилоты часто бились о танки.
Не доходя примерно 100 метров до первого танки, вы нажимаете сброс - створки открываются, бомбы уходят. Нажимайте сброс, как только каждый предыдущий танк скрывается у вас под кабиной.
При необходимости - повторите заход.
ОЧЕНЬ ВАЖНО, чтобы вы шли над колонной ровно, без рысканий.
Кроме того, одной и даже 2ух бомб SC-50 даже при прямом попадании бывает недостаточно для уничтожения даже Т-34, не говоря уже у ИС-2.
От дороги бомбы рикошетируют, поэтому в колонны в походном положении убивать легче. Если колонна стоит в боевом порядке (поперек дороги), то методика почти такая же, но придется, скорее всего, делать несколько заходов и, возможно, даже несколько вылетов.
Если колонна стоит на пригорке, то лучше заходить "снизу" т.е. от более низкой ее части к более высокой.

в) Корабль.
На АДВ применяется Эсминец Тип-7. Этот корабль невероятно живуч и опасен.

Теоретически его можно убить даже Ил-2 с загрузкой 6хФАб-100, на практике же не всегда убивают даже 2хНе-111 с торпедами.
Против корабля можно использовать загрузки 2хSC-1000, 4хSC-500 или 4xSC-250.
В перовом случае необходимо попадание хотя бы 1ой бомбы, во втором - 2ух, в 3ем - минимум 3 бомбы из 4ех.
Причем попасть они должны желательно в одну часть корабля.
Заход рекомендую начинать с 3000-4000 метров заранее, чтобы за 500 метров от корабля вы имели максимально возможную скорость при высоте около 20и метров. Заход лучше делать с носовых или кормовых курсовых углов, чтобы по вам не могла стрелять вся бортовая ЗА.

Повторюсь, что для Ju-88 Эсминец - крайне опасная цель. Очень легко получить ПК, а 37мм могут отстрелить крыло, либо двигатель, либо иначе повредить ваш самолет до такой степени, что дальнейший полет станет невозможен.
Если вам отстрелили 1 из двигателей, у вас есть в запасе 2 минуты максимум, после этого начинают загораться топливные баки, а топливо вытекает очень быстро. В конце концов, происходит взрыв.

II. Взлет и полет.

1) Взлет.
На взлете Ju-88 не доставит трудностей. Достаточно взять хороший разгон, закрылки во взлетном положении также помогут вам. Отрыв осуществляется на 180-200 км\ч (чем больше - тем лучше).

2) Набор высоты и полет.
Летом для скорейшего набора высоты можно использовать режим 103-105% тяги двигателей с Радиаторами в положении 4-6. Зимой двигатели перегреваются медленнее, поэтому некоторое время можно держать обороты и повыше. Помните, что после появления надписи о перегреве двигателя у вас есть около 4 минут до того, как он начнет клинить, если вы его не охладите.
Оптимальный промежуток скорости - 220-240 км/ч по прибору скорости пилота и 5-8 м/с по вариометру на высотах до 3000 метров и примерно 5 м/с – после.

Если цель дальняя, и вы рассчитываете отбомбиться под конец миссии, то есть смысл залезть на 6000 метров и более - на этой высоте Ju-88 выдает лучшую скорость.
Мой личный рекорд – 7900 метров с загрузкой 50% топлива и 2хSC-1000, после включения Автомат Горизонтального Полета я, к моменту сброса, снизился до 7200 метров за 3-4 минуты.
Худшие ТТХ у Ju-88 – на высоте 3700 метров.

50% горючего хватает на всю миссию, если вам не повреждают баки, 25% хватает приблизительно на 35 минут без утечек. Помните, что при пробитии бака он вполне может затянуться, но бывали и случаи, когда он не затягивался.

При бомбометании с горизонта триммера высоты, выкрученные на набор для Ju-88 - зло, т.к. вы часто не можете ТОЧНО знать, в каком они положении, кроме того они съедают до 20 км/ч приборной скорости (а это бывает до 50 км/ч истинной скорости в зависимости от высоты)!

Поэтому перед выходом в горизонтальный полет настоятельно советую набрать "запасных" 200-500 метров высоты (чем выше вы залезли – тем больше)
Как только они у вас есть - включаем АГП, выкручиваем триммера наверх и даем максимальную тягу.

Нам важно, чтобы самолет за это время набрал максимальную горизонтальную скорость (по прибору это будет около 300 км\ч), а вертикальная скорость максимально уменьшилась (см. вариометр). Если сразу по включении АГП она может быть до -5 м/сек, то когда самолет наберет положенные 300 км/ч она будет составлять уже около -0.5 м/с или меньше.

Все. Ставим триммера в нейтральное положение и прибираем тягу до маршевого значения (103-106% + радиатор - 4-6). Далее можно лишь незначительно корректировать высоту.
______________________________________________________________________________________________________
* На высотах более 6000 метров самолет не способен удерживать высоту долгое время, поэтому тут придется либо воспользоваться триммерами, либо постоянно корректировать высоту.
______________________________________________________________________________________________________

III. Бомбометание.

Итак, вы набрали нужную высоту, определились с целью, и полету до нее осталось минут 6-7. Самое время становиться на боевой курс и работать с прицелом.

Если вы заранее знаете, куда именно вам нужно смотреть, чтобы увидеть цель, то никаких проблем нет. Сложнее, когда известен лишь примерный район расположения.
Легче всего обнаруживаются поезда и корабли – они видны задолго до сброса и правильно построить заход на них как правило не составляет труда.

Сложнее – со складами. Большинство типов строений, использующихся в складах не видны с высоты вообще, либо видны слишком поздно (особенно это касается пилотов Пе-2). Как быть в такой ситуации?

Если у вас есть прикрытие, то можно послать вперед 1ого истребителя, чтобы он смог вам сообщить, где находится цель относительно какого-либо хорошо заметного ориентира. Еще лучше, если с вами в канале сидят люди, уже ходившие на этот объект и могущие сообщить вам его местоположение.
Хуже обстоит дело, если вы не можете получить данные от других пилотов (свободных истребителей или знающих бомберов нет).
В этом случае придется полагаться исключительно на себя.

нужно помнить несколько вещей: первое – аэродромные склады находятся, как правило, не далее 1км от аэродрома, второе – зенитки вокруг аэродромного склада стоят по кругу.. Третье - на полевом складе зенитки образуют «крест», между концов которого находятся сектора склада. Четвертое – полевые склады стоят, как правило, в непосредственной близости от железных, либо автомобильных дорог.

Просуммировав это можно примерно предположить местоположение склада. Далее в дело вступает прицел. При подлете выставьте его на 70-80 градусов заранее и можете искать цель через него, благо оптика у Жужы отличного качества и позволяет это.

Допустим, цель была обнаружена вовремя. Вам наверняка придется довернуть на нее. Для этого можно вопользоваться триммеров руля направления. Если довернуть нужно быстро, или на большой угол, можно отключить АГП. Из-за особенностей игры самолет все равно будет летать относительно ровно. Однако перед отключением АГП не забудьте поставить триммера высоты в нейтральное положение, т.к. любое отклоенение рулей сбивает их "настройку" на горизонтальный полет и самолет может резко задрать нос, или совершать другие резкие и нежелательные эволюции. Теперь дело остается лишь . за правильной работой с прицелом

Но что делать, если цель вы не нашли, или нашли слишком поздно для сброса? Тогда остается делать второй заход, либо атака с пикирования. Однако… Однако ОЧЕНЬ важно правильно оценить ситуацию. А есть ли у вас время на второй заход? Есть ли сама возможность его сделать? Ведь вражеские истребители постараются уничтожить вас до того, как вы сможете занять позицию для успешного бомбометания. Атака с пикирования также чревата серьезными последствиями со стороны зенитного огня, так же вы становитесь доступным для любого низковысотного противника (а таких большинство).

Таким образом иногда полезней не очертя голову бросится на верную смерть, а просто сбросить бомбы в поле и уйти.

Теперь о бомбометании собственно.

Если вы пользуетесь Штурманом, то настоятельно рекомендую заранее вводить примерные значения высоты/скорости на момент сброса. Также весьма неплохо знать высоту цели (для этого мы и используем MapTools), т.к. это вполне может дать немаленькую погрешность в расчеты (речь может идти даже о десятках и сотнях метров).
Впрочем, ГОРАЗДО важнее правильно ввести скорость, т.к. даже ошибка с высотой в 50 метров не даст такую погрешность, как ошибка с вводом скорости даже на 1-2 км/ч.

Если же вы пользуетесь стандартным автоматическим прицелом, то также нужно вводить именно скорость с прибора у штурмана. Далее вы ее корректируете, чтобы перекрестие постоянно оставалось на цели при включенном автомате бомбометания.
Однако необходимо заметить, что автомат сброса не даст той точности, что Штурман. Он рассчитан на "среднюю" бомбу при том, что аэродинамика у разных бомб существенно отличается, как и угол сброса и путь, который они проходят с момента отцепки с бомбодержателя до земли.

Теперь мы можем поработать с прицелом и Штурманом.
Высоту цели мы ввели, высоту полета - тоже. Осталась скорость и остаток горючего.

Как знает любой бомбер, нужно вводить ИСТИННУЮ скорость. И здесь у Ju-88 есть один неоспоримый плюс: в ней есть прибор, эту скорость показывающий. Находится он у штурмана перед прицелом. Вот эту скорость и нужно вводить в прицел, если вы бомбитесь по автоматическому прицелу Ju-88, или в Штурман, если вы бомбитесь по этой программе.

Горючее.
Тут нам опять очень поможет приборное оснащение самолета: справа на борту кабины находится группа приборов, отвечающих за него. Нас интересует прибор с желтой каймой. На нем есть верхняя и нижняя шкалы, верхняя показывает остаток топлива в процентах. Собственно ее показания нам и важны.

Итак, мы все ввели, прицелились и сбросили бомбы.
______________________________________________________________________________________________________
* Кстати в Штурмане существует такое понятие, как дробные углы, чтобы не запутаться с ними рекомендую потренироваться в оффлайне. Грубо приближая: при угле сброса в 37.5 градусов вам нужно выставить 38 градусов и сбросить на дальнюю границу цели.
В более поздних версиях есть "лазерный целеуказатель" (яркая точка посредине экрана), который дает поправку на эти десятые доли угла – вам нужно лишь установить прицел на «округленный» угол.
______________________________________________________________________________________________________

Советую вам не увлекаться "фотоконтролем" - кабина у Жужы нежная, и кого-либо из экипажа вполне могут убить, как и каким либо другим образом повредить самолет.

Бомбометание с пикирования.
На Ju-88 стоит специальный прицел для бомбометания с пикирования Stuvi, аналогичный таковому на Ju-87D5.
Если вы пикируете с выпущенными тормозами, истинная скорость приблизительно составит 550 км/ч. Если без них - она будет не менее 650-700 км/ч в зависимости от высоты.
В процессе пикирования вам будет не до выяснения своей истинной скорости, поэтому рекомендую несколько раз потренироваться в оффлайне чтобы определить средние ее значения.
Во время пикирования на прицеле возникает дополнительная горизонтальная метка, по ней и нужно сбрасывать бомбы.

Если вы пикируете с выпущенным тормозом, можно ввести высоту сброса. На этой высоте зазвучит сигнал. Сбрасывайте бомбы. Автомат пикирования при этом автоматически поставит триммера руля высоты на набор высоты. Отключайте автомат и ложитесь на курс отхода.

IV. Посадка.

После тренировок она не будет вызывать каких-то особых сложностей. Ju-88 на посадке устойчива и садится хорошо.
На что нужно обратить внимание: при скорости свыше 250км/ч закрылки убираются автоматически.
Поэтому если у вас чрезмерно большая скорость можно выпустить аэродинамический тормоз. Как только скорость уменьшится до приемлемых значений (примерно 220км\ч) выпускайте шасси, закрылки и убирайте тормоз. О том, что шасси и закрылки выпущены, вам сообщит световая сигнализация рядом с секторами газа: 3 лампы справа - шасси, 1а слева - закрылки. Зеленый свет - выпущено, красный - убрано.
Касание должно происходить на скоростях не выше 180 км\ч. Иначе возможно "козление", порой приводящее к фатальным последствиям: могут подломиться стойки шасси и самолет ударится о полосу. Экипаж при этом полностью погибает.
Также не стоит совершать посадку на излишне малых скоростях (160 и менее) - тут возможно сваливание с таким же печальным результатом.

V. Форс-мажор.
Бомбардировщик на АДВ, как и на любом другом сервере – лакомая цель для любого истребителя. Что делать в случае такой встречи?

В 41 году на ранних картах (Львов, Смоленск, Крым) вас может спасти достаточно большая высота полета, т.к. на этих картах (особенно Львов и Смоленск) достаточно большой процент техники у противника составляет И-16. Если у земли он превосходит Ju-88 в скорости, то на высотах более 5500 метров начинает ей уступать по этому параметру. Так что если у И-16 не было существенного преимущества в высоте, шансов сбить вас у него не много, особенно у И-16 тип 18.
Гораздо более грозные противники – ЛаГГ-3 4ой серии, МиГ-3 и Як-1. Особенно опасен ЛаГГ-3 из-за своего мощнейшего вооружения.
Эти самолеты вооружены РС, которые, как правило, уничтожают ваш самолет первым же попаданием, либо даже просто близким взрывом.

Идеальная защита против них – истребители прикрытия. Но и сам бомбардировщик может отбиться при удачном стечении обстоятельств. У этих самолетов есть 1 существенный недостаток – отсутствие лобового бронестекла, что делает их уязвимыми перед огнем стрелков. Также, к примеру, на МиГ-3 двигатель весьма уязвим к попаданиям и после определенной «порции» пуль может загореться (как и бензобак в крыле), а у Яков бывают случаи разрушения редуктора, что оставляет его без тяги винта.
Старайтесь подставлять вражеский истребитель под огонь нижнего стрелка. Он наиболее защищен и лучше других вооружен.

Также на некоторое время вас может обезопасить от атак резкое пикирование с набором больших скоростей. Благо прочность конструкции позволяет.

Конечно, уже к концу 1941 года вас сможет догонять любой истребитель врага, но изложенные выше правила позволяют снизить риск быть сбитым.

Помните, что для огня противника особенно уязвим верхний задний стрелок, поэтому старайтесь не садиться за него. Наиболее безопасно место нижнего стрелка, ПК он не получает. Пилот тоже подвержен опасности быть убитым, но, по наблюдениям некоторых пилотов, эта опасность снижается при маневрах влево. Однако данные это непроверенные.

Огонь - самый опасный враг Ju-88. Если вам подожгли бензобак, то помните, что времени у вас осталось 1-2 (как масимум) минуты. После этого выгорает все горючее, либо бак взрывается. Поэтому попытайтесь совершить аварийную посадку, если есть возможность, либо наберите высоту и прыгайте. Также огонь имеет тендению к распространению по крылу. Если вам подожгли двигатель, то у вас в запасе чуть побольше времени, но исход будет примерно тот же. Хотя при достаточном запасе высоты есть вероятность резким пикированием двигатель потушить.

Ju-88 – довольно живучий самолет и часто выдерживает не одну и не две атаки, особенно если противник неопытен.

Бывает, что вы неправильно рассчитали остаток горючего и к моменту, когда оно подходит к концу, вы еще далеко от аэродрома посадки.
В этом случае я советую снизить тягу до 50-60%. Расход топлива уменьшается в 1.5-2 раза. Это можно видеть по прибору с желтой каймой, который расположен снизу от альтиметров.
Если топливо закончилось совсем, зафлюгирируйте винты. Это снизит потери скорости.

LG1_OLORIN

Германская авиация получила в 1939-м первые серии двухмоторного пикирующего бомбардировщика «Юнкере» Ju-88. Обладая неплохими по тому времени летно-тактическими данными, достаточным стрелковым вооружением и бомбовой нагрузкой, этот самолет стал основным бомбардировщиком германских ВВС.

Опыт затянувшейся войны и появление новой материальной части у противника поставили германскую авиационную промышленность перед необходимостью заменить существующие бомбардировщики более совершенными или частичной модификацией серийных самолетов.

За четыре года войны «Люфтваффе» не получили ни одного нового серийного бомбардировщика. Немецкая авиапромышленность шла путем частичного улучшения существующих типов, в основном, не ломавших налаженного производства. Изменения же в летно-тактических качествах самолетов произошли за счет установки новых, более мощных моторов, улучшения аэродинамики, усиления бронирования и вооружения.

Пикирующий бомбардировщик Ju-88 имел много модификаций, причем некоторые из них в серию не пошли. Для анализа проведенных изменений остановимся на основных вариантах серийных машин, которые участвовали в боях на советско-германском фронте, в битвах за Англию и в Северной Африке.

Так, у Ju-88A-6 возрос полетный вес за счет утяжеления пустой машины, вызванного усилением бронирования и повышением ее живучести, а также за счет увеличения полезной нагрузки (вооружения). Первый вариант Ju-88A-1 имел экипаж из четырех человек (летчик, штурман, стрелок-радист и стрелок), которые размещались в общей кабине. Стрелковое вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм. Пулемет, установленный для стрельбы вперед, имел 375 патронов, для стрельбы назад - 600 патронов и люковый, защищавший нижнюю полусферу - 525 патронов.

Пулеметы размещались на шкворневых установках. Стрелковое вооружение Ju-88A-1 имело недостаточные углы обстрела, особенно для защиты от атак истребителя сбоку и малоэффективный по мощности огня калибр оружия.

Для устранения этих недостатков при отсутствии в то время удачного крупнокалиберного пулемета или пушки ввели некоторые изменения без коренных переделок конструкции самолета. Прежде всего, установили дополнительные пулеметы для защиты самолета с боков. Затем увеличили вдвое количество пулеметов, предназначенных для обстрела верхней и нижней частей задней полусферы и ввели добавочный пулемет, защищавший нижнюю часть передней полусферы.

Путем осуществления принципа «ежа» немцы, не меняя принципиального типа установки, добились значительного уменьшения непростреливаемого пространства, особенно с боков.

На Ju-88A-4 применяются пулеметы MG-81 того же калибра непрерывного питания (рассыпной лентой из металлических звеньев). На нем имеется шесть стрелковых точек.
         Расположение огневых точек на Ju-88A-1

1. Стойка для неподвижного крепления пулемета. 2. MG-15. 3. Кольцевой прицел переднего пулемета. 4. Коплиматорный прицел «Штуви-5» для стрельбы с пикирования. 5. Запасные магазины для переднего пулемета. 6. Запасные магазины для заднего пулемета. 7. Линзовый лафет. 8. Задний верхний MG-15. 9. Запасные магазины для люкового пулемета. 10. Люковый MG-15. 11. Линзовый лафет люковой установки. 12. Размещение четырех членов экипажа (рабочее место штурмана рядом с летчиком).

Огневая точка А. Для стрельбы вперед установлен пулемет MG-81 на подвижном лафете на правой стороне носовой части фюзеляжа, из которого стрельбу ведет стрелок-бомбардир. Лафет же позволяет закрепить пулемет неподвижно для стрельбы летчиком при пикировании. Для этого установлен коллиматорный прицел «Штуви-5» («Stuvi-5»). В качестве дублера предусмотрели кольцевой прицел. Запас патронов в ящике -1000 штук. Гильзы и звенья улавливаются.

Огневая точка В. Для стрельбы назад установлены на линзовых лафетах L.L.-K-81 VE два подвижных пулемета MG-81, стрельбу из которых ведет радист. Каждый пулемет размещен на отдельном лафете (справа и слева), вследствие чего значительно увеличились углы обстрела в горизонтальной плоскости и обеспечена возможность стрельбы вниз под углами до 13°. Запас патронов в ящиках по 900-1000 штук на ствол. Прицел кольцевой.

Огневая точка С. Для защиты нижней части задней полусферы на специальной гондоле («Бола 81Z») под фюзеляжем устанавливаются спаренные пулеметы MG-81, стрельбу из которых ведет стрелок. Изменением установки достигнуто увеличение углов обстрела вниз с 60° до 90°. Запас патронов по 900-1000 штук на ствол. Прицел - кольцевой.

Для усиления огневой точки В на левой и правой сторонах задней части кабины летчика на шкворневых установках дополнительно размещено по одному подвижному MG-15. Правый пулемет обслуживается стрелком-бомбардиром, левый - радистом. Питание магазинное. Прицел кольцевой.

Размещение экипажа в одной кабине позволяет заменять выбывшего из строя стрелка и оказывать взаимную помощь. Имеет значение и моральный фактор подобного размещения экипажа.

Крупнокалиберное оружие на истребителях противника и усиление их бронирования настоятельно требовали установки аналогичного оружия на бомбардировщике Ju-88.

Новое оружие крупного калибра появилось на модификации Ju-88A-6. Внизу носовой части фюзеляжа установлена неподвижная пушка MG-151 калибра 15-20 мм с 200 патронами. Вверху носовой части фюзеляжа - подвижный пулемет MG-131 калибра 13 мм с 500-ми патронами. Для усиления боковой защиты имеются на шкворнях четыре MG-15 с боезапасом 3200 патронов в магазинах. Верхняя, задняя и нижняя люковая установки аналогичны Ju-88A-4.

Наибольшему изменению подверглось носовое и бортовое вооружение. В носовой установке впервые применили пушку и крупнокалиберный пулемет. Усиление вооружения носовой установки связано, видимо, с тем, что немцы считают целесообразным ведение огня летчиком по наземным целям при пикировании.

В воздушном бою мощное переднее вооружение бомбардировщика Ju-88A-6 используется для создания огневой защиты от атак истребителей при действии в строю. При этом германские бомбардировщики становятся в круг (так называемая «коробочка») таким образом, что каждый последующий защищает хвост идущего впереди бомбардировщика. Этим же можно объяснить и усиление вспомогательной бортовой установки (с 2 до 4 пулеметов).

Англо-американское воздушное наступление потребовало от немцев создания эффективного ночного истребителя. Для этого использовали самолет Ju-88B. Модификация предусматривает усиление переднего вооружения и увеличение боезапаса, необходимого для ночного патрулирования при продолжительном полете.

                             Секторы обстрела Ju-88A-1 с добавочным вооружением.

а носовой установке расположены три пулемета MG-17 калибра 7,92 мм с запасом по 1000 патронов и одна пушка

MG-151 калибра 15 мм. Для обстрела верхней части задней полусферы предназначены два, а нижней части задней полусферы - один пулемет 7,92 мм.

Ju-88B снабжен броневой плитой в носовой части фюзеляжа толщиной 11 мм, а фонарь кабины имеет 57-мм бронестекло. Сиденья всех трех членов экипажа бронированы. Бомбовой отсек фюзеляжа вмещает до 500 кг бомб.

                    Расположение огневых точен на Ju-88A-4

1. Стойка для неподвижного крепления пулемета. 2,3. MG-81 и его крепление. 4. Патронный ящик, 5. Крепление направляющего рукова. 6. Рукав для гильз. 7. Гильзо- и звеньеулавливатель. 8. Прицел «Штуви-5» для стрельбы с пикирования. 9. MG-81 левого питания. 10. MG-81 правого питания. 11. Линзовые лафеты L.L-K-81 VE с бронестеклом. 12. Кольцевой прицел. 13. Патронный ящик для левого пулемета. 14. Патронный ящик для правого пулемета. 15. Гильзоотвод. 16. MG-81. 17. Подфюзеляжная пулеметная установка «Бола 81Z». 18. Патронный ящик для левого люкового пулемета.

К началу войны немцы не имели самолета, специально предназначенного для штурмовых действий. Попытка создать такой самолет в ходе войны («Хеншель» Hs-129) оказалась неудачной. Тогда попытались приспособить для штурмовых действий Ju-88, в результате появилась модификация С-6. На машине расположены в носовой части три пушки «Эрликон» калибра 20 мм с запасом по 120 патронов и три пулемета MG-17 калибра 7,92 мм с запасом по 120 и 1000 патронов на ствол соответственно.

Для обстрела верхней части задней полусферы имеются два MG-81 на линзовых лафетах с запасом по 500 патронов на пулемет. Люковая установка отсутствует.

Вооружение Ju-88C-6 не может эффективно применяться против бронированных целей. Таким образом, и эта попытка немцев создания штурмовика окончилась неудачей.

Анализируя изменение вооружения различных модификаций Ju-88, можно установить, что усиление переднего вооружения осуществлено, в основном, на Ju-88А-6 и предназначено для стрельбы по наземным целям.

                 Схема вооружения Ju-88A-6.

Бортовые установки появляются на Ju-88A-4 и усиливаются вдвое на Ju-88A-6 для огневого взаимодействия в плотном строю при отражении атак истребителей.

Верхняя и люковые установки усилены вдвое, начиная с Ju-88A-4, для улучшения защиты от атак истребителей с основного направления - сзади. Крупнокалиберный пулемет MG-131 в оборонительном вооружении Ju-88 еще не получил соответствующего применения.