https://fsg.4bb.ru/ Fliegersgruppe Schwarzer Geier ru-ru Fri, 27 Nov 2009 23:59:05 +0300 MyBB/mybb.ru https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=4101#p4101 <p>Вообще-то я то же на 7-ке летаю, но все с опеном в порядке. У меня 7 Ulnimate и видюха 8800GT, дрова содрал с Nvidia. Может разные дрова, например винда 64, а дрова 32? Может, как версия, Direct X поновее воткнуть?</p> mybb@mybb.ru (I./KG40_Vadim) Fri, 27 Nov 2009 23:59:05 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=4101#p4101 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=4034#p4034 <p>Дык помер уже))) на то и шаровый хостинг... Боря, поговори с админами по поводу FTP доступа и доступа к SQL... домен <a href="http://fsg.pp.ua" rel="nofollow" target="_blank">http://fsg.pp.ua</a> забит за нами, если твои бойцы смогут нас приютить то будет и сайт и форум без рекламы...<br />З.Ы. исходник есть, но это первая редакция, уже есть идеи намного интереснее)))<br />З.З.Ы. баннер можно взять из моей подписи, для того и делался... если сильно нужно - могу сделать анимацию.</p> mybb@mybb.ru (MAZAY) Thu, 15 Oct 2009 12:27:02 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=4034#p4034 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=4033#p4033 <p>Серега, реально на то, чтобы убрать нелинейность нужно: <br />1) два саморезика М2*3мм<br />2) тюбик китайского суперклея<br />3) полчаса времени<br />4) две руки (можно обе левые, как у меня :))</p> <p>Зайди в ТС&#160; ВСИ как-нить вечерком я тебе все расскажу и поясню.</p> mybb@mybb.ru (=FSG=FRITZ) Thu, 15 Oct 2009 10:36:06 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=4033#p4033 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3968#p3968 <p>кому интересно, вот ссылка <a href="http://www.airpages.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://www.airpages.ru</a><br />там есть даже небольшие истории асов 2-й мировой...</p> mybb@mybb.ru (=FSG=SLEV) Mon, 24 Aug 2009 01:06:15 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3968#p3968 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3950#p3950 <p>Время расхода топлива<br />Не помню, откуда взял, в игре расход топлива расходуется пропорционально текущей мощности двигателя. Включение нагнетателя на второю ступень уменьшает расход топлива на треть, так же уменьшает расход топлива обеднение смеси. <br />Условия, фуел 100%, тяга 70%, шаг винта 70%\авто замер на уровне земли<br />И-153&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; -&#160; 2:25<br />И-16 тип18&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:00<br />тип28&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:45<br />МиГ-3,УД,(уб),(швак)&#160; &#160; &#160; &#160;- 2:10<br />АМ-38&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:40<br />У&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:30<br />ЯК-1, 7А, 7Б, 7Бпф, 9, 9К - 1:30<br />ЯК-1Б&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:20<br />ЯК-9М, 9Д&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:10<br />ЯК-У, УТ&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:15<br />ЯК-3, 3П&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:10<br />ЛаГГ-3(4)&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:30<br />(29)&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:14<br />(35)(66)&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:12<br />ИТ&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:24<br />Ла-5, 5ф&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:20<br />фн&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:10<br />Ла-7...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 0:55<br />Пе-2...,Пе-3...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:40<br />ТБ-3...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 11:00<br />------------------------------------------------<br />Р-400, Р-39 D-1,D-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:10<br />P-39 N-1, Q-1, Q-10&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:30<br />Hawk 81 A-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:00<br />TomaHawk Mk.II A&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:20<br />B&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:00<br />P-40-B&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:20<br />-C, -E, -E M-105&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:00<br />-M&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:30<br />P-47...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:50<br />P-51 B-NA, C-NT&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:35<br />D-5NT, D-20NA&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:25<br />Mustang Mk.III&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:35<br />P-63 C-5&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:30<br />Buffalo MkI&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:55<br />B-239&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:55<br />F2A-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:40<br />F4F-3,F-4&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:15<br />FM-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:10<br />F4U-1A,1C&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:25<br />F4U-1D&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:10<br />Corsar Mk.I,Mk.II&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:25<br />Corsar Mk.IV&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:10<br />F6F-3,F-5&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:45<br />P-38J&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:10<br />P-38L...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:05<br />B-25&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 4:20<br />А-20&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:30<br />-------------------------------------------------<br />BF-109 E..., F...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:25<br />G-2,6,6later&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:10<br />G-6/AS,10,14,K...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:05<br />FW-190 A-4,5,5 1.64ata,6 - 1:15<br />A-8&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:20<br />A-9&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:05<br />D-9(44,45)&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:15<br />F-8&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:05<br />TA-152 H-1&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:00<br />Ju-87 B-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:40<br />D-3,D-5,G-1&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:25<br />BF-110 G-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:15<br />HE-111 H-2&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 5:30<br />H-6&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 6:10<br />Ju-88 A-4&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:45<br />------------------------------------------------<br />Hurricane Mk.I&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 2:25<br />Mk.II...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:27<br />Spitfire Mk.Vb...,c...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:30<br />LF Mk.Vb...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:25<br />MKk.VIII...,IX...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:10<br />Tempest Mk.V&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;- 1:30<br />------------------------------------------------<br />A6M2...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:30<br />A6M3,M5,M7&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:15<br />Ki-43...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:30<br />Ki-61...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:15<br />Ki-84...&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:25<br />Ki-100-I Ko&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 1:20<br />G4M1-11&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; - 2:40</p> mybb@mybb.ru (=FSG=SLEV) Thu, 06 Aug 2009 00:56:46 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3950#p3950 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3832#p3832 <p>вот глянте!!! <a href="http://vkontakte.ru/video-4353099_77707692" rel="nofollow" target="_blank">http://vkontakte.ru/video-4353099_77707692</a><br /><a href="http://vkontakte.ru/video-4353099_72449412" rel="nofollow" target="_blank">http://vkontakte.ru/video-4353099_72449412</a></p> mybb@mybb.ru (=FSG=SLEV) Mon, 13 Apr 2009 23:16:35 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3832#p3832 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3771#p3771 <p>Удачный пример работы двух Жуж с пике по танкам возле вражеского аэродрома.<br /><a href="http://letitbit.net/download/303178480168/Ju-88-Bob-FRITZ.ntrk.html" rel="nofollow" target="_blank">http://letitbit.net/download/3031784801 &#8230; .ntrk.html</a><br />Жаль, всех бомберов наших нету на ВСИ...</p> mybb@mybb.ru (=FSG=FRITZ) Sun, 08 Mar 2009 00:26:49 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3771#p3771 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3708#p3708 <p>По просьбе , выкладываю маленький мануальчик собственнага художества (как отдельных графиков, так и вордовский акумент формата А4) превосходства по скорости тех или иных самолётов на разных высотах полёта в горизонте. Распечатал себе ибо в бою забываются очень важные детали, а кода на 6 седят , да ещё и плотно, то в голову воопче ничего умнага не лезет&#160; ... То что он не помешает это 100 %. </p> <p>Красным выделены высоты которые синим ястребам нужно избегать категорически . Зелёным - благоприятные для воздушнага боя. Высоты которые не выделены - тут уж на своё усмотрение.</p> <p>Вот вордовская ссылка: <a href="http://files.mail.ru/U84GTQ" rel="nofollow" target="_blank">http://files.mail.ru/U84GTQ</a> (Советую качнуть его и расчепятать)</p> <p>Борь, не знал куда кинуть данный пост, поэтому метнул в самое видное место.... наверно перекинь его куда нужно ...</p> mybb@mybb.ru (=FSG=Zig-Zag) Fri, 13 Feb 2009 16:06:13 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3708#p3708 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3645#p3645 <p>У меня таже проблема. Я пользуюсь оперой и при регистрации выбрасывает и снова пишет, что я гость!</p> mybb@mybb.ru (=FSG=SLEV) Mon, 29 Dec 2008 00:22:39 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3645#p3645 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3519#p3519 <p>Давайте не будем так критичны!!!!! Каждый к этому времени много налетал и сформировался как боец определенного стиля.<br /> Подведем итоги! :D <br />Вернер сформировал свою точку зрения&#160; при котором по его мнению, достигается оптимальное ведение воздушного боя.<br />Ежики более скурпулезно рассписали эти правила, большое им спасибо. Как по мне -то я поддерживаю Фрогги почти полностью, за исключением двух добавлений:<br />1. Слетаность в паре.<br />Про это я писал, как только пришел в этот сквад. Не просто слетаность, а так сказать “чувство локтя“ партнера. Психологическая совместимомть обоих :D , знание сильных и слабых сторон друг друга, ттх своих самолетов и правильная оценка обстановки при начале боя и при выходе из него,&#160; поддержка в бою, безпрекословное подчинение ведомого и многое другое (не хочу фулдить...). Кому интересно напишу подробнее.<br />2. Постоянные тренирове на дуэлях.<br />По моему мнению- только такие тренировки ( с записью и разбором) дают в полной мере полное представлени о ведении маневреного группового воздушного боя, не одним пилотом, а подчеркиваю ГРУППОВОГО ( пара, звено&#160; и т.д.).<br />А вот как это сделать- вопрос очень трудный и скурпулезный...</p> mybb@mybb.ru (rty) Tue, 04 Nov 2008 21:15:33 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3519#p3519 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3386#p3386 <p>Короч, скажи номер аськи... у меня 2 раза тырили ))) и напиши мне мыло на которое она была оформлена ) а вaaще постучись ко мне в аську 97455766</p> mybb@mybb.ru (yojeg) Wed, 24 Sep 2008 16:37:49 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3386#p3386 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3352#p3352 <p>Ну что тут сказать?<br />У меня до Ил-2 от работы ровно 330 км. как то добираюсь :))<br />Было бы желание. А по поводу 40 минут, тут ты, Саш, гонишь беса :) <br />Даже на проекте Тойфеля больше 10-15 минут хрен полетаешь спокойно :) даже на бомбере. Мне удается, конечно поужинать пока автогоризонт Жужей рулит, но я на стреме :)<br />А вообще на том же Эйрваре по вечерам бойня в в основном :). Вот то Москву взяли в 42-м, то Берлин слили :)</p> mybb@mybb.ru (=FSG=FRITZ) Mon, 15 Sep 2008 22:55:44 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3352#p3352 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3107#p3107 <div class="quote-box answer-box"><cite>=FSG=Kanaris написал(а):</cite><blockquote><p>а вообще подумай как назвать то, прежде чем писать)<br />&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; Сие в простонародье называеться обтекателем.</p></blockquote></div><p>Ну... обтекатели на штуке))) а тут... какаято чудовищная нелепица. Выучусь немного напильником подработаю.</p> mybb@mybb.ru (KyKyPy3HuK) Wed, 06 Aug 2008 22:56:23 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=3107#p3107 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2737#p2737 <p>Junkers&#160; &#160; &#160; &#160; Ju.390&#160; 1943<br />Еще в начале работ по Ju.290A Крафт начал проектировать вариант самолета с увеличением его размеров простой вставкой дополнительных секций в фюзеляж, крыло и добавлением еще пары двигателей. В начале 1942 г конструкторское бюро Юнкерс в Праге приступило к разработке шестимоторного варианта с крылом размахом 47 м и площадью 214 кв.м. Самолет задумывался в вариантах транспортного, морского разведчика и бомбардировщика. Кажущаяся простота проекта привлекла Технический департамент министерства авиации, когда весной 1942 г проводился конкурс на ультрадальний бомбардировщик, способный достигнуть с баз в Европе Нью-Йорка. Конкурентами были Та.400 Фокке-Вульфа и Ме.264 Мессершмитта. Самолет получил обозначение Ju.390. РЛМ заказало три опытных машины. При этом первый выполнялся в варианте транспортного, второй морского разведчика, а третий бомбардировщика. Немедленно началась работа над Ju.390-V1 в Дессау и Ju.390-V2 в Бернбурге. При этом широко использовались узлы от Ju.290. Так V1 (GH+UK), полетевший в августе 1943 г, имел фюзеляж от Ju.290 с вставкой секции сразу за крылом, что увеличило его длину с 28,6 до 31,1 м. Вставка в центропланную секцию крыла увеличила размах до 50,3 м. Двигательная установка состояла из шести BMW-801D взлетной мощностью 1700 лс. Шасси получили еще пару основных стоек и теперь состояли из четырех двухколесных стоек, убираемых в мотогондолы. </p> <p>В качестве транспортного Ju.390-V1 мог нести груз 10 т с 34 000 л топлива, что обеспечивало дальность полета при скорости 330 км/ч на высоте 2000 м в 8000 км. Самолет так же планировалось использовать в качестве воздушного заправщика для Ju.290A. Такие испытания были успешно проведены под Прагой в 1944 г. </p> <p>Ju.390-V2 (RC+DA) приступил к полетам в октябре 1943 г. Помимо того, что он был выполнен в качестве морского разведчика, он еще отличался от первого самолета вставкой перед крылом 2,5 м фюзеляжной секции, что увеличило общую длину до 33,6 м. Самолет был оснащен локатором «Хохентвиль» FuG 200, а оборонительное вооружение было по образцу Ju.290A-4, и состояло из передней и задней гидравлически-управляемых башен с одной пушкой МG-151/20 в каждой. По такой же пушке было в носовой и хвостовой установках, в боковых окнах стояли спарки пулеметов МG-131, а хвосте нижней гондолы один МG-131. В январе 1944 г Ju.390-V2 поступил в 5-ю группу дальней разведки на Монт-де-Марсан, к югу от Бордо. Запас топлива позволял ему держаться в воздухе до 32 часов. </p> <p>После нескольких полетов на ближние дистанции самолет с Монт-де-Марсан достиг точки в 20 км от побережья США к северу от Нью-Йорка и успешно вернулся на базу. </p> <p>Третий опытный Ju.390-V3 готовился очень медленно, так как приоритеты были отданы доводке Ju.290, хотя разработка разведчика-бомбардировщика Ju.390A продолжалась. Особый интерес к этому самолету проявили японские ВВС. Ju.390A должен был получить фюзеляж Ju.390-V2 и шесть двигателей ВМW-801Е, а вооружение включало переднюю и заднюю гидравлически управляемые башни на фюзеляже с парой пушек МG-151/20 в каждой, еще пару MG-151/20 в управляемой дистанционно башне под кабиной, четыре МG-131 в носовой и хвостовой башнях и две МG-151 в боковых окнах. Вся бомбовая нагрузка подвешивалась под крылом. Осенью 1944 г японцы приобрели лицензию на производство Ju.390A. По лицензионному соглашению чертежи самолета к 28 февраля 1945 г должен был доставить атташе японской армии генерал-майор Отани, но удалось ли это неизвестно. </p> <p>Летом 1944 г планировалось в качестве прототипа Ju.390A закончить Ju.390-V3. Разрабатывался и проект высотного разведчика c гермокабиной, размахом крыла 55,4 м и площадью 264 кв.м. Уже готовилось производство установочной партии Ju.390A-1, но все эти планы так и не были реализованы. Удалось закончить только Ju.390-V1 и V2 крупнейшие самолеты Третьего Рейха классической конструкции. </p> <p>ЛТХ Ju.390A-1<br />Размах, м 50, 32<br />Длина, м 29, 15<br />Высота, м 6, 88<br />Площадь крыла, м2 254, 30<br />Вес пустого, кгс: 36900<br />Вес взлетный, кгс: 67500<br />Кпейсепская скооость км/ч 347<br />Максимальная скорость на высоте 6000 м, км/ч 450<br />Дальность, км 8000<br />Потолок, м 6000 <br /></p> <p>Двигатели<br /> Кол-во Тип Модель Мощность, л.с.<br />1 6 ПД BMW 801D-2 (1700 л.с.) 6х1700 <br /></p> <p>Вооружение<br /> Кол-во Тип Калибр, мм Модель Боекомплект /<br />Нагрузка, кг<br />1 4 Пушка 20 MG 151/20 <br />2 4 Пулемет 13 MG 131 (пн, пх) <br />3 Бомбы 7200 кг<br />4 4 или Ракеты 4 xHs.293, Hs.294 или 4 х FX 1400 <br /></p> <p>Факты<br />Страна-производитель Германия<br />Разрабочик Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G.<br />Год принятия на вооружение 1943<br />Кол-во выпущенных экземпляров 2<br />Состоял на вооружении в странах Германия <br /></p> <p>Основные модификации<br />Модель Особенности Экз.<br />Ju.390 VI прототип; версия дальнего транспортного самолета; модификация Ju.290A; удлинен фюзеляж; увеличен размах крыла; двигатели BMW 80 ID (1700 л.с.) 1<br />Ju.390 V2 прототип; версия дальнего морского разведчика; модификация VI; удлинен фюзеляж; вооружение: 4 х MG 151/20 (2 в.т., н.т., х.т.), 3 х MG 131 (б.л., н.т.); установлен радар FuG 200 Hohentwiel; позднее переоборудован в А-1 1<br />Ju.390A-1 версия дальнего разведчика-бомбардировщика; модификация V2; изменено вооружение; установлены подкрыльевые бомбодержатели; двигатели BMW 80IE.</p> mybb@mybb.ru (=FSG=Thor) Sat, 07 Jun 2008 09:27:21 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2737#p2737 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2710#p2710 <p>Лавочкин&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160;Ла-5&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; 1942<br />Коллектив конструкторского бюро, возглавляемого С.А.Лавочкиным, в декабре 1941 года завершил модификацию строившегося серийно истребителя ЛаГГ-З под звездообразный двигатель АШ-82. Переделки были сравнительно небольшие, размеры и конструкция самолета сохранились, но из-за большего миделя нового двигателя на борта фюзеляжа надставили вторую, неработающую обшивку. Сделано это было для того, чтобы не приостанавливать массового выпуска самолетов. В дальнейшем фюзеляж был переделан. Усилено было и вооружение самолета. Вместо одной пушки на ЛаГГ-З, на его новом варианте, установили две 20-мм пушки ШВАК. Площадь крыла Ла-5 — 17,37 квадратных метров, вес пустого — 2740 кг, взлетный — 3230 кг. Модифицированный самолет, получивший марку Ла-5, приняли для массового производства.<br /> Уже в сентябре 1942 года истребительные полки, оснащенные машинами Ла-5, участвовали в сражении под Сталинградом и добились крупных успехов. Бои показали, что новый советский истребитель обладает серьезными преимуществами перед фашистскими самолетами такого же класса. Его скорость — 613 км/час при хорошей маневренности была выше скорости лучших истребителей противника. Фюзеляж — полумонокок, выклеенный из березового шпона толщиной 1,15-0,75 мм в пять-восемь слоев, с уменьшением толщины от носа к хвосту. На первых порах еще оставалась двойная обшивка фюзеляжа за капотом, но потом фюзеляж полностью переделали в полном соответствии с габаритами двигателя М-82. Крыло — двухлонжеронное, площадью 17,56 квадратных метров и размахом 9,8 м, с предкрылками. Элероны небольшого размаха, щелевые, обшивка — полотно. Обшивка крыла — фанера в 3 мм. Вооружение Ла-5 состояло из двух синхронных пушек ШВАК.<br /> Оперативность выполнения большого объема доводочных работ в ходе испытаний Ла-5 в значительной степени определялась тесным взаимодействием КБ С.А.Лавочкина с НИИ ВВС, ЛИИ, ЦИАМ и КБ А. Д. Швецова. Благодаря этому удалось в кратчайшие сроки решить множество вопросов, связанных в основном с компоновкой силовой установки, и довести Ла-5 до серии, прежде чем на конвейере вместо ЛаГГа появился другой истребитель.<br /> Производство Ла-5 быстро наращивалось, и уже осенью 1942 г. под Сталинградом появились первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель. нужно сказать, что Ла-5 не был единственным вариантом переделки ЛаГГ-З под мотор М-82. Еще летом 1941г. подобную модификацию осуществили в Москве под руководством М. И. Гудкова (самолет назывался Гу-82). Этот самолет получил хороший отзыв НИИ ВВС. Последующая эвакуация и, видимо, недооценка в тот момент важности такой работы сильно затянули испытания и доводку этого истребителя.<br /> Что касается Ла-5, то он быстро завоевал признание. Большие скорости горизонтального полета, неплохая скороподъемность и приемистость в сочетании с лучшей, чем у ЛаГГ-З, маневренностью на вертикалях, обусловили резкий качественный скачок при переходе от ЛаГГ-З к Ла-5. Мотор воздушного охлаждения имел большую живучесть, чем мотор жидкостного охлаждения, и одновременно являлся своеобразной защитой летчика от огня с передней полусферы. Используя это свойство, летчики, летавшие на Ла-5, смело шли в лобовые атаки, навязывая противнику выгодную для себя тактику боя.<br /> Но все достоинства Ла-5 на фронте проявились не сразу. Первое время из-за ряда &quot;детских болезней&quot; его боевые качества существенно снижались. Конечно, при переходе к серийному выпуску летные данные Ла-5 по сравнению с его опытным экземпляром несколько ухудшились, но не столь значительно, как у других советских истребителей. Так, скорость на малых и средних высотах снизилась всего на 7-11 км/ч, скороподъемность почти не изменилась, а время виража благодаря установке предкрылков даже уменьшилось с 25 до 22,6 с. Однако реализовать максимальные возможности истребителя в бою было трудно. Перегрев мотора ограничивал время использования максимальной мощности, маслосистема нуждалась в доработке, в кабине летчика температура воздуха достигала 55- 60°С, нуждалась в улучшении система аварийного сброса фонаря и качество плексигласа. В 1943 г. было выпущено 5047 истребителей Ла-5. </p> <p>ЛТХ Ла-5Ф<br />Размах, м 9,60<br />Длина, м 8,67<br />Высота, м 2,54<br />Площадь крыла, м2 17,27<br />Вес пустого, кгс: 2605<br />Вес взлетный, кгс: 3326<br />Максимальная скорость у земли, км/ч 555<br />Максимальная скорость на высоте 6500 м, км/ч 613<br />Время набора высоты 5000 м, мин 5,4<br />Дальность, км 500<br />Потолок, м 9500<br />Экипаж, чел 1<br /></p> <p>Двигатели<br /> Кол-во Тип Модель Мощность, л.с.<br />1 1 ПД АШ-82Ф 1 (1700 л.с.) 1х1700<br /></p> <p>Вооружение<br /> Кол-во Тип Калибр, мм Модель Боекомплект / Нагрузка, кг<br />1 2 Пушка 20 ШВАК (нн) <br /></p> <p>Факты<br />Страна-производитель СССР<br />Заводы № 21, 31, 99, 381<br />Разрабочик ОКБ Лавочкина С.А.<br />Год принятия на вооружение 1942<br />Кол-во выпущенных экземпляров 10003<br />Состоял на вооружении в странах СССР, Чехословакия, Германия<br /></p> <p>Основные модификации<br />Модель Особенности Экз.<br />Ла-5 опытный и серийный; версия истребителя; глубокая модификация ЛаГГ-3; двигатель АШ-82А (1330 л.с.); установлено убирающееся хвостовое колесо и бронированная задняя часть фонаря; выпускался с тремя или пятью бензобаками; вооружение: 2 х 20-мм ШВАК (синхронные) </p> <p>Ла-5Ф серийный; модификация Ла-5; двигатель АШ-82Ф </p> <p>Ла-5ФН серийный; модификация Ла-5Ф; двигатель АШ-82ФН с ВИШ-105В; улучшена аэродинамика капота; изменена конструкция шасси и крыла; уменьшен запас топлива </p> <p>Ла-5УТИ серийный; версия учебно-тренировочного истребителя; двигатель АШ-82Ф; двухместный вариант; вооружение: 1 х ШВАК; без бронестекла и радиооборудования <br /><br /></p> <p>Модификация Ла-5ФН</p> <p>ЛТХ Ла-5ФН<br />Размах, м 9,80<br />Длина, м 8,67<br />Высота, м 2,54<br />Площадь крыла, м2 17,59<br />Вес пустого, кгс: 2605<br />Вес взлетный, кгс: 3265<br />Максимальная скорость у земли, км/ч 565<br />Максимальная скорость на высоте 6500 м, км/ч 648<br />Время набора высоты 5000 м, мин 5,0<br />Дальность, км 765<br />Потолок, м 11000<br />Экипаж, чел 1<br /></p> <p>Двигатели<br /> Кол-во Тип Модель Мощность, л.с.<br />1 1 ПД АШ-82ФН (1850 л.с.) 1х1850<br /></p> <p>Вооружение<br /> Кол-во Тип Калибр, мм Модель Боекомплект / Нагрузка, кг<br />1 2 Пушка 20 ШВАК или ВС-20 (нн)</p> mybb@mybb.ru (=FSG=Thor) Fri, 06 Jun 2008 06:23:16 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2710#p2710 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2443#p2443 <p>Вышел новый софт проги по картам для Ил-2 IL-2 Map Tools&#160; <a href="http://jgr124.ru/teh/maptools.php" rel="nofollow" target="_blank">http://jgr124.ru/teh/maptools.php</a><br />Все качать заного...и карты, и файлы к картам</p> mybb@mybb.ru (KSF) Sat, 17 May 2008 16:47:27 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2443#p2443 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2090#p2090 <div class="quote-box answer-box"><cite>=FSG=Thor написал(а):</cite><blockquote><p>=FSG=KSF написал:16 Давление (Двигатель #1)17 Давление (Двигатель #2)На этих приборах нанесены черточки зелёная,желтая и красная такие же на приборах наддува.кто нибудь знает что они значат?</p></blockquote></div><p>То я так перевел. Красная метка-тяга 110%, желтая 80%, зеленая по моему 60% .<br />Иметься ввиду эти приборы?</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080414/9c/9cb3a2b5dd39673913.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080414/9c/9cb3a2b5dd39673913.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (KSF) Mon, 14 Apr 2008 12:08:45 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=2090#p2090 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1956#p1956 <p>Некоторые виды сновного камуфляжа, принятого в KG люфтваффе.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/aa/aaa13989b4397efb0c.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/aa/aaa13989b4397efb0c.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/b7/b7b9c266b542db0436.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/b7/b7b9c266b542db0436.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/d7/d776126555a4be9d00.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/d7/d776126555a4be9d00.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/38/38444700fe520c584c.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/38/38444700fe520c584c.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/d2/d297977936d4effd04.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/d2/d297977936d4effd04.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/49/4916a9ac7eed79c3b1.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/49/4916a9ac7eed79c3b1.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/82/8213b2cab9ff1a8b51.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/82/8213b2cab9ff1a8b51.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/06/06b22b20044196138a.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/06/06b22b20044196138a.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/a3/a32c50ea6f7e6e3f6d.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/a3/a32c50ea6f7e6e3f6d.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/f4/f44da9dd37a83a485c.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/f4/f44da9dd37a83a485c.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (KSF) Mon, 31 Mar 2008 14:21:38 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1956#p1956 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1953#p1953 <p>Ну и вот линеечка &quot;Сломанного Крыла&quot; так сказать<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/89/898cfd6b1a5688e1d1.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/89/898cfd6b1a5688e1d1.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/df/df2ec9ceeebf055b9b.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/df/df2ec9ceeebf055b9b.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/e8/e835a9db4a6838b6f1.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/e8/e835a9db4a6838b6f1.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/9f/9fd81bea3f7ef60996.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/9f/9fd81bea3f7ef60996.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/42/42d216434e3213228b.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/42/42d216434e3213228b.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/e4/e401f7d60f4d3e72da.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/e4/e401f7d60f4d3e72da.jpg" /><br />Некоторые виды принятого комуфляжа, принятые в некоторых StG<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/0f/0f7916b037dd931d17.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/0f/0f7916b037dd931d17.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/a5/a524c06baef5b17784.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/a5/a524c06baef5b17784.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/3d/3d63b3084dbb12616b.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/3d/3d63b3084dbb12616b.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/4f/4f3d3e17ba276e02c9.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/4f/4f3d3e17ba276e02c9.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/50/50805a137b96fa3c12.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/50/50805a137b96fa3c12.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://keep4u.ru/imgs/b/080331/98/98cbcf2e631fc8e002.jpg" alt="http://keep4u.ru/imgs/b/080331/98/98cbcf2e631fc8e002.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (KSF) Mon, 31 Mar 2008 13:12:30 +0400 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1953#p1953 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1810#p1810 <p>Базовые настройки Team Speak 2 выложенны на сайте FSG <a href="http://www.fsg.tu1.ru/page14.html" rel="nofollow" target="_blank">http://www.fsg.tu1.ru/page14.html</a></p> <p>Также перед началом настройки программы, проверьте работоспособность микрофона :D , для чего в панели управления зайдите в звук и мультимедиа. Полные описания с скриншотами выложу попозже)</p> mybb@mybb.ru (KSF) Thu, 13 Mar 2008 11:08:42 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1810#p1810 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1793#p1793 <p>Вот от уважаемого комрада Andrey_K табличка на управление винто-маторной группой всех самолетов Ил-2</p> <p><a href="http://forum.sukhoi.ru/attachment.php?attachmentid=72205&amp;d=1182261872" rel="nofollow" target="_blank">http://forum.sukhoi.ru/attachment.php?a &#8230; 1182261872</a></p> mybb@mybb.ru (KSF) Wed, 05 Mar 2008 14:00:05 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1793#p1793 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1734#p1734 <p>(c) AndreyK &amp; Dynator, VPK Цитата:<br />Ju-87D-3 Штука <br />Вариантов загрузки — достаточно много, но имеет смысл использовать только некоторые из них, по крайней мере в условиях АДВ. </p> <p>SC500 — фугасная бомба общего применения, эффективно поражает как бронированную так и неброни¬ро¬ванную технику. Подходит как для бомбометания с пикирования так и с бреющего полёта (задержка не менее 2 сек). Радиус поражения для бронированных целей не очень большой, так что при атаке танковой колонны не всегда получается при укладке бомбы между двух танков поразить сразу оба — лучше целиться в один из них и по крайней мере гарантированно поразить хоть один. Так как самолёт способен взять бОльшую бомбовую загрузку. то не имеет смысла брать только одну эту бомбу. </p> <p>SC500+4xSC70 — бомбы SC70 имеют небольшой радиус поражения а потому требуют большой точности прицеливания, так что для бомбометания с пикирования не подходят. Танки ими атаковать тоже не очень хорошо — требуется прямое или очень близкое попадание, но если на бреющем над колонной танков вдоль дороги и сбрасывать бомбы с маленьким интервалом — возможны неплохие результаты, но опять же требуется практика. Естественно, зенитки перед этим должны быть подав¬лены — иначе такой пролёт почти гарантированное самоубийство. Этот вариант загрузки идеален для штурмовки на бреющем довольно далеко разбросанных друг от друга небронированных целей с уже подавленными зенами — например штурмовка дрома, на котором уже выбиты зены и есть возможность сделать несколько заходов. Бомбы сходят в такой последовательности: первое нажатие сброса — 2хSC70, второе — 2хSC70, третье — SC500. </p> <p>SC500+2хSC250 — этот вариант можно использовать как для пикирования с двух заходов, так и для бреющего бомбометания. Лучше всего использовать для подавления зен с пикирования с двух заходов или для штурмовки танковой колонны тоже с двух заходов — когда танки стоят далеко друг от друга и одним заходом их не поразить. При атаке небронированной цели с одного захода, например позиции ПТА или транспортной колонны, лучше использовать более крупную бомбу, например SC1000 — она имеет больший радиус поражения, чем вместе сброшенные SC500+2хSC250. На первое нажатие сброса сходят 2хSC250, на второе — SC500. </p> <p>SC1000 — основное вооружение Штуки, подходит почти во всех случаях, когда цели стоят достаточно близко друг к другу и нет возможности для точного прицеливания или второго захода. Идеальна для применения с пикирования в условиях сильного обстрела зенитками и для атаки близкорасполо¬женных небронированных целей — позиции ПТА и транспортной колонны. Если атаковать танковую колонну в походном положении — то поражаются только два танка, если же танки развёрнуты поперёк дороги – то можно поразить сразу 3 танка. При работе на бреющем задержка бомбы должна быть не менее 2 сек. </p> <p>SC1800 — несмотря на такой большой калибр бомбы, она эффективнее чем SC1000 только при атаке небронированной цели — почти полностью уничтожает позицию ПТА с одной бомбы. Также эффективнее против транспортных колонн. Если же атаковать танки — то при текущем расположении техники в колонне в АДВ результаты будут точно такие же, как от SC1000. С пикирования лучше не применять — эффект как от тысячки, зато сильно ухудшается скорость и скороподъёмность самолёта, а главное — полностью закрывается обзор через нижнее окно, это затрудняет нахождение цели перед пикированием. Для атаки с бреющего задержка не менее 3 сек. </p> <p>AB500 — кассетная бомба, содержит осколочные бомбы SD4. Кассета разрывается и разбрасывает мелкие бомбы через несколько секунд после сброса (в зависимости от выставленной задержки, но не менее 2–3 сек) Применять только с высоты не менее 300 метров. Использовать можно, но она не эффективна и требует навыков использования — в большинстве случаев гораздо лучше использовать обычные фугасные бомбы — SC500. Возможно будет эффективна против складов как раз из-за того, что накрывает достаточно большую площадь — нужно проверить, результаты проверки напишу позже. </p> <p>AB1000 — кассетная бомба, содержит зажигательные бомбы. В отличие от красных АЖ-2 — по танкам, к сожалению, не эффективна. Вместо неё лучше использовать фугасные бомбы. нужно проверить её действие по складу. <br />Ещё хочу добавить насчёт загрузки топливом — даже 50% хватает для Штуки на всю миссию — это час полёта. Но очень часто при обстреле зенитками бывают повреждения топливного бака. При этом даже с 50% загрузки топливо вытекает максимум за 10 минут. Так что если планируется бомбить под обст¬релом — лучше взять побольше топлива, так при утечке бака будет больше шансов хотя бы дотянуть до своей территории, и в крайнем случае сделать аварийную посадку. <br /><br /></p> <p>FW190F8 — та же Фока А8, но с частично снятым вооружением — оставлено только две пушки и два пулемёта, и форсажный впрыск работает только до высоты 1000 м. Вариантов загрузки поменьше чем у Штуки, но тоже используются только несколько основных. </p> <p>SC500 и SC500+4xSC50 — аналогично как на Штуке. Разница только в том, что благодаря высокой скорости, броне и мощному стрелковому вооружению Фока может безопаснее действовать в условиях не очень сильного зенитного обстрела и самостоятельно отстреливать зены. </p> <p>SD500 — осколочная бомба. Действие почти как у SC500, с той разницей, что по бронированным целям радиус поражения меньше, а по небронированным — больше. </p> <p>Также по поводу загрузки топлива — если лететь довольно далеко, и планируется часто использовать впрыск — то лучше брать не менее 75% топлива, так как впрыск значительно увеличивает его расход. <br /><br /><br /><br /><br /></p> <p>Я хочу лишь добавить,что использование кассетных бомб применимо если вы точно знаете и трениро¬вались с ними. иначе лучше взять фугасную SС. <br />Пробовал их использовать — если нет задержки — открывается через секунду или через время задержки. При пикировании &quot;штукой&quot; удовлетворительные результаты поражения <br />—сброс 200 метров 2 сек <br />—сброс 300 метров 3 сек <br />... <br />—1000 метров 10 сек <br />Больше задержки нет <br />Кинете выше — убьет всех сусликов в округе, но грузовики уйдут целые. <br />Поражаются танки включая Т-34, дальше не пробовал. </p> <p>Сегодня проводил исследование заинтересовавшей меня AВ1000. <br />Бомба имеет шесть (!) ступеней, поэтому сброс её в вертикальном пикировании должен быть не ниже 1100 метров. Иначе последние ступени падают не открывшись целым куском. <br />Площадь поражения впечатляет. Ввиду ступенчатости плотность поражения увеличивается к центру. <br />Т34 ранний поражается. Однако даже М16 требует прямого попадания. Во время моих тренировок результат в три танка я считал очень хорошим, всё-таки разброс довольно велик. <br />Бомба полностью закрывает окошко в Ю-87, поэтому реально должно быть два самолета Ю-87 — первый просто должен обозначить второму заход на цель. Бомба тяжелая, так что особо с ней не покрутишься. <br />Итак при задержке 1 сек сброс 1150м, 2 сек 1225 м, 10 сек 3000м. <br />Очень хочется попробовать эту бомбу об склад — прийти на 4500, на 3000 сброс. Зенитки пожрать не успеют, а площадь полить удастся большую. <br />И еще — как видно из картинок есть не понятный сектор не поражения — куда он смотрит я так и не понял... <br />На картинках черное облачко это не зенитки разрыв а открытие последней ступени бомбы.</p> mybb@mybb.ru (KSF) Wed, 13 Feb 2008 13:55:33 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1734#p1734 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1729#p1729 <p>&quot;В данной главе рассмотрим настройки окна &quot;Управление параметрами 3D&quot;. Оно состоит из двух закладок &quot;Глобальные параметры&quot; и &quot;Программные настройки&quot;.</p> <p>Возможные настройки закладки </p> <p>&quot;Глобальные параметры&quot; :<br />Анизотропная оптимизация по выборке. Возможные значения - &quot;Вкл.&quot; и &quot;Выкл&quot; Опция управляет оптимизацией с учетом объектов при анизотропной фильтрации. При её включении драйвер использует алгоритмы оптимизации на всех текстурных стадиях кроме основной. Включение опции несколько ухудшает качество картинки и немного увеличивает производительность. </p> <p>Анизотропная оптимизация фильтрации.Возможные значения - &quot;Вкл.&quot; и &quot;Выкл.&quot;. При её включении драйвер форсирует использование точечного мип-фильтра на всех стадиях, кроме основной. Включение опции несколько ухудшает качество картинки и немного увеличивает производительность. </p> <p>Анизотропная фильтрация. Возможные значения- &quot;Выкл&quot;, &quot;Управление от приложения&quot;, &quot;2х-16х&quot; (зависит от модели видеоадаптера).<br />Лаконичное описание свойств в самой панели гласит &quot;Улучшает четкость текстур&quot;.<br />Не можем не согласиться : анизотропная фильтрация на сегодня является самой продвинутой техникой компенсирующей искажение пикселей, а в сочетании с трилинейной фильтрацией дает наилучшее качество фильтрации. Активация любого значения кроме &quot;Управление от приложения&quot; позволяет игнорировать настройки приложений. Но не следует забывать, что это очень ресурсоемкая настройка, существенно снижающая производительность. </p> <p>Вертикальный синхроимпульс. Возможные значения - &quot;Вкл.&quot; и &quot;Выкл&quot;, &quot;Использовать настройку 3D приложения&quot;. Под вертикальной синхронизацией (совершенно непонятно, зачем NVIDIA отошла от этого термина) понимают синхронизацию вывода изображения с частотой развертки монитора. Включение вертикальной синхронизации позволяет добиться максимально плавного изображения картинки на экране, выключение позволяет получить максимальное кол-во кадров в секунду, нередко приводя к срыву (смещению) изображения из-за того, что видеоадаптер начал прорисовку следующего кадра, тогда как еще не закончен вывод предыдущего. В силу использования двойной буферизации включение вертикальной синхронизации может вызывать падение количества кадров в секунду и ниже частоты развертки монитора в некоторых приложениях. </p> <p>Включение масштабируемых текстур. <br />Возможные значения - &quot;Нет&quot; и &quot;Билинейная&quot;, &quot;Трилинейная&quot;. Нет - не включать масштабируемые текстуры в приложениях, которые их не поддерживают. Билинейная - лучшая производительность за счет падения качества. Трилинейная - хорошее качество изображения с более низкой производительностью. Использовать данную опцию в режиме принудительной билинейной фильтрации крайне не рекомендуется, поскольку качество изображения, получаемое при форсировании опции, просто удручающее. </p> <p>Ограничение расширения. Возможные значения - &quot;Включено&quot; и &quot;Выключено&quot;. Применяется для решения проблем совместимости со старыми OpenGL приложениями из-за переполнения памяти, отведенной в них для хранения сведений о возможностях видеокарты. В случае аварийного завершения приложений, попробуйте включить ограничение расширения. </p> <p>Отрицательное отклонение УД (уровня детализации). Возможные значения - &quot;Разрешить&quot; и &quot;Привязка&quot;. Для более контрастной фильтрации текстуры в приложениях иногда используется отрицательное значение уровня детализации (LOD). Это повышает контрастность неподвижного изображения, но на движущихся объектах появляется эффект &quot;шума&quot;. Для получения более качественного изображения при использовании анизотропной фильтрации желательно настроить опцию на &quot;привязку&quot;, чтобы запретить отрицательного отклонение УД. </p> <p>Параметры сглаживания. Возможные значения - &quot;Управление от приложения&quot;&quot; &quot;Нет&quot; и от 2х -8х, включая &quot;фирменный&quot; 2хQ режим (зависит от возможностей видеокарты) Сглаживание используется для минимизации эффекта &quot;ступенчатости&quot;, возникающего на границах трехмерных объектов. Для конкретного приложения можно совсем отключить сглаживание или установить максимально возможное сглаживание. Данная установка серьезно влияет на производительность. Для слабых карт рекомендуется использование минимальных режимов или отключение сглаживания вовсе. </p> <p>Сглаживание гамма- коррекции. Возможные значения &quot;Вкл&quot; и &quot;Выкл&quot;. Позволяет выполнять гамма-коррекцию пикселов при сглаживании. Доступна на видеоадаптерах, основанных на графическом процессоре NV47 и новее. </p> <p>Сглаживание прозрачности.Возможные значения - &quot;Выкл.&quot;, &quot;Множественная выборка&quot;, &quot;Избыточная выборка&quot;. Управляет улучшенной технологией сглаживания, позволяющей уменьшить эффект &quot;лесенки&quot; на краях прозрачных текстур. Обращаем ваше внимание на то, что под словосочетанием &quot;Множественная выборка&quot;, скрывается более привычный термин &quot;Мультисэмплинг&quot;, а под &quot;Избыточная выборка&quot; - &quot;Суперсемплинг&quot;. Последний метод имеет наиболее серьезное влияние на производительность видеоадаптера. Опция работоспособна на видеокартах семейства GeForce 6x00 и новее, при использовании драйверов версии 91.45 и выше. </p> <p>Соответствующая привязка текстуры. Возможные значения- &quot;Выкл.&quot; , &quot;Используются аппаратные средства&quot;, &quot;Используется спецификация OpenGL&quot;. Под &quot;привязкой текстуры&quot; понимают привязку координат текстуры, выходящих за ее пределы. Они могут быть привязаны к краям изображения или внутри него. Вы можете отключить привязку в случае появления дефектов текстур в некоторых приложениях. В большинстве случаев изменение данной опции не требуется. </p> <p>Трилинейная оптимизация.Возможные значения - &quot;Вкл.&quot; и &quot;Выкл.&quot;. Включение данной опции позволяет драйверу снижать качество трилинейной фильтрации для повышения производительности, в зависимости от выбранного режима Intellisample (см. ниже) </p> <p>Тройная буферизация. Возможные значения - &quot;Вкл.&quot; и &quot;Выкл.&quot;. Включение тройной буферизации позволяет поднять производительность при использовании вертикальной синхронизации. Однако следует помнить, что не все приложения позволяют форсировать тройную буферизацию, и повышается нагрузка на видеопамять. </p> <p>Ускорение нескольких видеоплат.Возможные значения - &quot;Режим однодисплейной производительности&quot; &quot;Режим многодисплейной производительности&quot; и &quot;Режим совместимости&quot;. Настройка определяет дополнительные параметры OpenGL при использовании нескольких видеокарт и нескольких дисплеев. Панель управления назначает параметр по умолчанию. В случае проблем с работой приложений OpenGL в конфигурациях с несколькими видеокартами и дисплеями, попробуйте изменить настройку на режим совместимости. </p> <p>Фильтрация текстур. Возможные значения - &quot;Высокое качество&quot;, &quot;Качество&quot;, &quot;Производительность&quot;, &quot;Высокая производительность&quot;. Позволяет управлять технологией Intellisample. Параметр оказывает существенное влияние на качество изображения и скорость:<br />- Высокая производительность предлагает максимально возможную частоту кадров, что дает лучшую производительность.<br />- Производительность - настройка оптимальной производительности приложений с хорошим качеством изображения. Дает оптимальную производительность и хорошее качество изображения. <br />- Качество - стандартная установка, которая дает оптимальное качество изображения.<br />- Высокое качество дает наилучшее качество изображения. Применяется для получения изображений без использования программных оптимизаций фильтрации текстур.&quot;</p> mybb@mybb.ru (KSF) Mon, 11 Feb 2008 13:26:19 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1729#p1729 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1676#p1676 <p>Вот нашел у ФБ: <a href="http://213.145.46.141/forum/viewforum.php?f=8" rel="nofollow" target="_blank">http://213.145.46.141/forum/viewforum.php?f=8</a></p> mybb@mybb.ru (=FSG=FRITZ) Fri, 25 Jan 2008 12:43:57 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1676#p1676 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1615#p1615 <p><a href="http://www.acesofww2.com/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.acesofww2.com/</a>&#160; посмотрите обязательно этот ресурс. Интереснейшие цифры, в первую очередь.</p> mybb@mybb.ru (=FSG=FRITZ) Sun, 13 Jan 2008 10:19:12 +0300 https://fsg.4bb.ru/viewtopic.php?pid=1615#p1615